Preguntas y respuestas.

Esta lista retoma las preguntas más frecuentemente puestas durante los últimos cinco años y las respuestas relativas:

1 : ¿Cómo funciona la hélice en marcha atrás?
Las palas parasen orientarse con un ángulo extremo que puede engendrar sólo un empujón hacia adelante cuando esta rueda en marcha atrás. A pesar de que no sea tan evidente observándola del externo, la hélice contiene al interior dos muescas y un muelle de torsión en acero inoxidable que permiten un ángulo de rotación entre el soporte que monta las palas y el núcleo central con las tres ruedas de marcha atrás montado sobre el árbol de la hélice. Cuando se pone la marcha atrás la presión del agua contra las palas provoca la rotación de estas sobre el propio eje, pues el muelle comprimiéndose provoca un movimiento del cubo central con los tres brazos, que van a apoyarse sobre el injerto palas, forzándoles a volver en posición de marcha avante. Las tres pequeñas ruedas evitan una rotación de las palas, que a partir de este momento rotan juntas al cuerpo central . . La hélice funcionará a este punto como una hélice a tres palas fija en marcha atrás con el paso.( ángulo de la pala) máximo. El paso de la hélice en marcha atrás no es ajustable y se posiciona automáticamente su el ángulo máximo de 23,5°. El bordo de fuga de cada pala se convierte en el bordo de ataque en marcha atrás, exactamente como en una hélice a palas fijas. Este aparato es completamente diferente del mecanismo de todas las hélices a misa en bandera con engranajes, dónde las palas giran de 180° en el momento en que se introduce la marcha atrás. El muelle reconduce la hélice en su posición normal de marcha avante permitiendo la misa en bandera de las palas cuando el eje se para.

2 : ¿Puedo regular directamente el paso de la hélice? ¿Se puede ejecutar esta operación bajo el agua?
Una llave Allen es suficiente para regular fácilmente y rápidamente el paso de la hélice. La base de cada pala esta dotada de un tornillo de regulación en acero inoxidable, situado sobre el lado posterior para un acceso más simple. Giren estos tornillos de 1/3 de vuelta para aumentar de 1° el paso. Esta regulación se puede efectuar fácilmente bajo el agua con un equipo de buceo. Los tornillos de regulación del paso son de tipo autoblocantes, de hecho éstos crean los últimos filetes en la pala como en una tuerca autoblocante de tipo Nylstop Alineando la parte plana en forma de triángulo apuesta a la base de cada pala (parte central) con el segmento de separación que divide la contera, de forma semiesférica, del cuerpo central, será posible obtener una regulación del paso correspondiente a 18°.

3 : ¿Hay que regular el paso cuándo se recibe una hélice nueva?
No, la hélice está entregada con una regulación del paso que permite al motor alcanzar el régimen motor máximo a llena potencia, determinado sobre cada nuevo motor para cuestiones de garantía motor. Esta regulación está basada en las informaciones contenidas en nuestra base de datos extensibles, de los motores actualmente en servicio. Un aumento del paso aumenta la velocidad de crucero a un dato régimen motor, pero ya no permite al motor alcanzar su máximo número de vueltas. Aun cada instalación es diferente. El ángulo de inclinación del árbol de la hélice, la contrapresión del tubo de escape debido a la arquitectura del barco o a la corrosión interior del tubo de escape, el funcionamiento en agua de mar o en agua dulce, la altitud del espejo del agua, la limpieza de la hélice, la edad y la compresión del motor, los accesorios auxiliares como compresores y alternadores, tienen un impacto muy importante sobre los pequeños motor instalados en origen, estos accesorios pueden tener un efecto desproporcionado sobre la variación del régimen motor. En general, 80% de los Clientes nunca modifican la regulación original del paso de la hélice.

4 : ¿Es posible modificar el paso de la marcha atrás?
No es posible modificar este parámetro. El paso en marcha atrás se posicionará siempre a máxima abertura (23,5°). Este ángulo corresponde a las necesidades de las reales condiciones de navegación donde es inhabitual el uso de la máxima potencia en marcha atrás durante las normales operaciones de maniobra; es mejor tener un paso importante al lugar de un paso insuficiente. Numerosos inversores modernos, como por ejemplo los de los motores Yanmar, cuentan con una relación de reducción de 3,2 : 1 en marcha atrás, cualquiera sea la relación en marcha adelante, que es generalmente de 2,2 2,3 o 2,6 : 1. Este descarte explica las mediocres prestaciones en marcha atrás de numerosas hélices a palas plegables en las que el eje gira más lentamente en marcha atrás que en marcha avante. El concepto Kiwiprop soluciona este problema y ofrece formidables prestaciones en marcha atrás.

5 :¿Cuál es la equivalencia entre la medida del paso en pulgares y la orientación de las palas en grados?
Todas las hélices con posicionamiento a bandera tienen palas planas para reducir el atrito de arrastre y la aplicación de fuerzas rotativas " bajo vela." El paso de las hélices clásicas es progresivo y gradualmente aumenta acercándose a la juntura de las palas para tomar en cuenta la disminución de velocidad periférica atada a la reducción de diámetro. Para establecer una' equivalencia con un paso en pulgares hay que considerar el cambio del paso a lo largo de todo el diámetro. Empíricamente podemos decir que una hélice de 17" con un paso a 21° corresponde a un paso de 12". Naturalmente con un diámetro mayor, el mismo ángulo produce un paso en pulgares más importante. Es mejor representar el paso con un ángulo indicado en grados sobre las hélices a posicionamiento en bandera.

6 : ¿Cuál es el procedimiento de instalación de la hélice? ¿Hay que desmontar elementos antes el montaje sobre el eje?
A diferencia de las otras hélices "plegables" o a "posicionamiento en bandera", las hélices Kiwiprop pueden ser instaladas directamente en bloque.Después de haber efectuado todos los controles descritos en el manual utilizador, la hélice puede ser montada sobre el cono, o sobre las ranuras en el caso de una transmisión Saildrive. Bastará sucesivamente apretar la tuerca cilíndrica central con una normal llave cuadrada de ½ ", Fijar la tuercas con las dos vides a cabeza hexagonal de acero inoxidables puestas sobre la contera después de las haber rociado con Loctite para filetes de tipo mediano para evitar todo posible movimiento. ¡La hélice está lista para navegar!

7 : ¿Cuál es la solidez de las palas?
Las palas nunca serán fuertes y rígidas como las palas de bronce, pero la verdadera cuestión es si éstas son suficientemente sólidas para el uso para lo cual fueron creadas. Prácticamente todos los aviones modernos utilizan hélices de materiales compuestos. En términos de peso el “ Zytel” contiene alrededor de 35% de vidrio, por esa razón es un material muy resistente y extremadamente duro. El color negro no se debe a la presencia de carbono, que elimina un posible factor de corrosión. El sitio web de Dupont ofrece todas las características físicas de las distintas variaciones que la Compañía produce. Utilizando una hélice a tres palas al lugar de dos palas la fuerza sobrepuesta a cada pala individual pasa enseguida del 50% al 33% de las fuerzas mecánicas a la cual la hélice es sometida. Otro aspecto muy importante relativo al empleo de materiales compuestos es la posibilidad, en caso de que se averiguara una situación catastrófica, de reemplazar una pala sin graves consecuencias económicas. En caso de choque con objetos dotados de una masa consistente, la extremidad de la pala se romperá, dejando intactos todos las otras partes. Nosotros estamos convencidos que sea preferible romper una pala fácilmente sustituible, con el precio no supera 115 euros, al lugar de una hélice completa o el inversor si no es la misma transmisión, en el caso de que la embarcación tuviera que encallarse, arenarse o más sencillamente chocar a un tronco de árbol o una cadena de amarra. El coste aún puede ser más elevado con una motorización Saildrive dónde, en el cuál caso es el entero pie que arriesga de deber ser reemplazado. Las cuerdas recogidas en la hélice hacen simplemente parar el motor, y hasta hoy las relaciones que hemos recibido sobre este tipo de accidentes nos indican que las hélices KIWIPROP siempre han salido indemnes. La forma de las palas bien redondeadas en su injerto ha sido estudiada para remediar a estos problemas. Hasta hoy, solo hemos tenido reemplazar una pala sucesivamente a un choque importante. Su resistencia corresponde exactamente a la aplicación prevista. No olvide que las hélices en compuesto están disponibles para motores con potencias que les llegan a 250 hp. ¡En otras palabras, ellas son más que robustas!

8 :¿Tengo que comprar palas de repuesto y tenerlas a bordo?
Si usted es el Propietario de un catamarán sin quilla sobre el cual las hélices tocan el fondo por primera en caso de enarenamiento, aconsejamos tener a bordo un set de palas suplementarias. Si usted embarca por un largo crucero con la perspectiva eventual de ir en regiones muy aisladas, o si navega en zonas con fuertes presencias de grandes bloques de coral o caracterizadas por un fuerte riesgo de cruzar numerosos objetos a la deriva, embarque una pala suplementaria, a lo mejor un set de palas de repuesto. Nosotros pensamos sin embargo que por la inmensa mayoría de los navigadores hay la misma necesidad de tener a bordo palas de repuesto, como por cualquier otro tipo de hélice. Al di fuera de las situaciones indicadas anteriormente, muy raramente recibimos solicitudes de palas sustitutivas.

9 : ¿Cómo ocurre la lubricación de la hélice y cuál es la frecuencia de engrase prevista ?
Este sujeto es tratado de manera muy detallada en el manual utilizador. La hélice a la entrega contiene la justa cantidad de grasa y no necesita ninguna intervención hasta la siguiente operación de carenaje. El engrase se efectuará mediante una común bomba de grasa y la contera adaptadora provista con la hélice, destornillando el pequeño tornillo en inoxidable puesto a la extremidad de la pala. La hélice tiene otros 2 agujeros de engrasado sobre el cuerpo central, el primero cerca de la parte semiesférica sobre la cual están fijadas las tres ruedas, el segundo sobre el anillo puesto detrás de las tres palas y que sirve de soporte a los tornillos de regulación del paso. Estos cinco puntos van llenados con de la grasa marina de buena calidad (por ejemplo. ShellTM Nautilus - NLGI n° 2.) Verificar las tres ruedas de marcha atrás, facilitando la rotación con la aplicación de un lubricante espray, utilizar una pinza si fuera necesario. Estas ruedas pueden ser atascadas por residuos marinos, si las hélices permanecieron largamente inactivas.

10 : ¿Es verdad que la hélice sorprende por su funcionamiento suave ?
¡Es verdad! Esa es una de las observaciones evocadas más frecuentemente por los nuevos utilizadores de las hélices KIWIPROP. Por cada masa en rotación el secreto para reducir las vibraciones, consiste a reducir lo más posible la masa total de la hélice y de concentrar a lo sumo las masas hasta el centro de rotación. Con un peso inferior a los 3,5 Kg. la KIWIPROP es la más ligera entre las de su categoría, pero el factor más importante es la ligereza de sus palas en compuesto, comparada a las tradicionales palas de bronce, que permite de concentrar la mayor parte de la masa sobre el eje de rotación. La combinación de estos dos elementos junto crea una rotación extremadamente dulce y agradable de la hélice, que produce pocas vibraciones, este se traduce en una duración máxima de los anillos de sostén del árbol gracias a la usura mínima de estos.

11 : ¿Cual es la importancia del espacio libre necesario entre el borde de la pala y el casco?
El espacio entre las palas y el casco es menos crítico que el existente con las hélices plegables en cuanto la extremidad de nuestras palas es mucho más fina que las primeras. Para conseguir un flujo laminar del agua convoyado por el casco, que influencia el comportamiento de la hélice, todas las hélices necesitan una distancia mínima entre las palas y el casco. Una distancia demasiado contenida puede causar la transmisión de las vibraciones al casco. Efectivamente las palas pasando cerca del casco durante la rotación, engendran turbulencias provocadas por el desplazamiento del agua, incompresible, y por lo tanto crear molestas vibraciones. Algunos métodos empíricos encomiendan un espacio libre correspóndanle mínimo de 10% del diámetro de la hélice, pero un mayor espacio comporta necesariamente un aumento de la inclinación del eje al detrimento de las prestaciones de la hélice. A causa de la baja velocidad, característica de los veleros a desplazamiento equipados de pequeños motores, este espacio no es un factor tan crítico como en numerosas otras configuraciones. Con las extremidades muy finas, contrariamente a las palas de las hélices plegables, que utilizan la masa de las extremidades para crear un empujón en marcha atrás con el ayudo de la fuerza centrífuga engendrada, podemos decir empíricamente que una disminución de éste espacio es prácticamente irrelevante sobre las prestaciones y sobre las vibraciones. Nosotros encomendamos una distancia mínima de 12 mm. (1/2") pero lógicamente un espacio superior es preferible.

12 : ¿La instalación de una hélice KIWIPROP, mejora las prestaciones de mi embarcación navegando a motor?
En síntesis cuando la velocidad de rotación de el eje es superior a 1500 g/min, dividir régimen maxi del motor por la relación de reducción del inversor, cuando el ángulo de inclinación del eje de la hélice es grande, cuando la superficie de las palas está llena de incrustaciones o si la hélice trabaja en aguas turbadas, ninguna hélice, incluida la Kiwiprop podrá alcanzar su máximo nivel de eficacidad. La eventual mejoría de las prestaciones depende principalmente del nivel de optimización que su actual hélice permite de alcanzar. Consideramos que una hélice Kiwiprop tiene más o menos las mismas prestaciones que una hélice a tres palas fijas con una posible pérdida de velocidad de unos 0,1 - 0,2 nudos a régimen motor de crucero. Por experiencia sabemos que en muchos casos la hélice original no es adaptada perfectamente. En este caso la hélice Kiwiprop permite de alcanzar prestaciones a motor superiores. Frecuentemente la hélice Kiwiprop es montada en sustitución de una hélice a dos palas fija con una superficie de las palas insuficientes, o una hélice a tres palas fija dimensionada malamente desde al principio. El paso variable permite una optima regulación económica, contrariamente a los altos costes ligados al imperativo de tener uno stock consistente, de hélices a paso fijo.

13 : ¿Cuál mejorías puedo esperar conseguir durante la navegación a vela?
Siempre es muy difícil proveer datos precisos por causas de las numerosas variables. Según los resultados del estudio de laboratorio publicados por el MIT, una hélice a tres palas fijas de 16" crea un atrito superior a los 30 Kg. a 8 nudos. Este dato ha sido publicado por la revista "Pratical Sailor." Este valor tiene una importancia considerable sobre las prestaciones a vela. Podemos afirmar empíricamente que sobre un casco de 30 a 40 pies navegando de bolina con 15 nudos de viento, la velocidad aumenta de unos 0,75 nudos mientras el ángulo de salida al viento mejora de 10 grados, eso se traduce con un mejoramiento importante de VMG comparado con la misma embarcación equipada de una hélice a tres palas fijas. Con viento portante la renta de velocidad puede alcanzar 1,5 nudos, en función de las características del barco y a la situación encontrada. y es una razón importante para adoptar esta hélice en sustitución de una hélice a palas fijas. Comparada a una hélice plegable las prestaciones quedan inalteradas, pero la mejoría del rendimiento en marcha atrás es espectacular.

14 : ¿ Cuando fue instalada la primera hélice Kiwiprop?
La hélice con el número 17 ha sido instalada en el noviembre de 1997 sobre el "REWARD" un lidgard 44 equipado con un motor Bukh 48, con pie Saildrive, que sigue navegando por todos los océanos.